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汽车行业的碳减排应从整个生命周期考虑 股权登记日 除权除息日

时间:2021-02-13 14:24:20作者:佚名

原标题:汽车行业碳减排要从全生命周期考虑

证券时报记者韩中南

近日,生态环境部颁布的《碳排放权交易管理办法(试行)》正式实施。这意味着,经过八年的交易试点工作,中国正式迎来了碳排放权集中统一交易的时代。根据生态环境部发布的数据,目前,中国已经实现了到2020年二氧化碳排放强度比2005年降低45%的目标。

碳排放交易的进一步标准化与碳中和这一热门目标密切相关。目前,全国许多省市已经将碳排放峰值纳入当地“十四五”计划,并提出了具体的实施路线图。近日,世界经济论坛中国汽车及无人驾驶旅行领域负责人何鹏接受了《证券时报》记者专访,详细阐述了碳中和目标下汽车行业面临的挑战和机遇。

推动引入全生命周期碳排放核算体系

"中国力争在2030年达到碳峰值,在2060年实现全面碳中和."何鹏认为,这一目标的提出将对汽车工业和交通运输领域产生非常严重的影响。在他看来,在过去的30年里,中国在汽车和交通领域发展非常快,已经形成了世界上最大的新车销售市场,其碳排放量也大幅增加。

根据国际能源署的统计,电力、工业制造和运输部门产生的碳排放约占全国的80%。何鹏分析说,具体到汽车行业,碳排放的产生主要分为四个部分:一是产业链上游的原材料生产加工;二是零部件的制造,整车的组装和流动;第三,用户在驾驶和使用车辆时也会产生一定的温室气体;第四,报废车辆的拆解和回收。

何鹏认为,基于汽车产业链的特点,要实现碳峰化和碳中和的目标,首先需要建立相对完善的生命周期碳排放核算体系和管理方法。

汽车行业的碳减排

不是简单的电气化

“目前行业主要围绕车辆的排放周期进行管理,比如双点管理法。但是,从整个行业的角度来看,仍然需要一个更加完善的会计制度和治理机制。”何鹏说:“很多人认为推动汽车交通行业脱碳零排放,根本就是在推动电动车。其实这种理解并不全面。”

根据世界经济论坛的一份研究报告,燃油汽车排放的二氧化碳占总碳排放量的80%,而对于纯电动汽车来说,由于电源的原因,这个数字高达55%。

何鹏进一步解释说:“按照中国目前的电力结构,60%左右的电力是由化石燃料产生的,必然会产生一定的二氧化碳排放和温室气体排放。”何鹏认为,从这个角度来看,在汽车行业推广碳中和,应该从整个生命周期的角度来思考。特别是未来,随着电动汽车数量的增加,不仅要考虑脱碳,还要充分发挥新能源汽车独特的储能特性,进一步降低车辆运营和使用成本。

按照何鹏的判断,汽车行业是交通领域可以率先实现碳排放峰值的领域,预计2028年达到峰值,略高于国家提出的2030年总体目标。然而,要在2060年实现碳中和,汽车行业仍面临许多挑战。

汽车公司应该减少上游和下游的排放

“穿针”功能

记者注意到,尽管面临艰巨的挑战,但许多汽车公司结合碳峰值和碳中性的目标,制定了自己的碳减排计划。何鹏认为,在推进总体目标实现的过程中,汽车企业要主动发挥“穿针引线”的作用,在产业链上下游推进碳减排。

“汽车公司的作用至关重要。他们属于制造企业,联系上游零部件公司,跟随C端市场。”何鹏表示,基于这种角色设定,汽车企业的碳减排责任非常重要。

他建议,对于上游供应商,汽车制造商也可以增加更多的碳排放指标要求,以促进零部件制造过程中更多的碳减排;在研发方面,车辆制造商可以考虑更多的模块化设计,方便车辆的后续拆卸和回收,同时降低拆卸成本和过程中产生的碳排放;在生产和组装过程中,汽车制造商可以考虑在工厂采用更多绿色环保的可再生材料,以减少VOC(挥发性有机化合物)和温室系统排放。

何鹏认为,除汽车企业外,还需要在能源、交通等领域开展合作,促进汽车行业实现碳中和目标,实现效率最大化。回搜狐多看

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