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宝马CEO:特斯拉主导电动汽车领域或者很快消失 光明乳业股票

时间:2021-03-09 18:03:46作者:佚名

1.宝马CEO:特斯拉在电动汽车领域占据主导地位或者很快消失

宝马(BMW)CEO奥利弗·齐普塞(Oliver Zipse)表示,随着许多传统汽车公司发布一系列新的纯电动汽车,特斯拉多年来一直保持着电动汽车销售的领先地位,可能很快就会结束。

宝马/图像-2/i8(参数|图片)(来源:宝马)

特斯拉去年交付了近50万辆电动汽车,比2019年增长36%。虽然这一增速推动了特斯拉在全球疫情下的股价飙升,但2月22日,齐普泽表示,传统汽车公司正在推出越来越多的电动汽车来对抗特斯拉。

Ziptzer在DLD全明星技术会议上说:“特斯拉要继续保持这一增长率并不容易,因为该行业的其他公司正在取得长足的进步。”

汽车行业的高级官员很少公开攻击竞争对手,所以奇普泽的言论反映出传统汽车公司在投资数十亿美元实现产品电气化的过程中找到了信心。目前,宝马正在为其X1(参数|图片)SUV、5系列(参数|图片)和7系列(参数|图片)轿车增加电动版,还将推出全新的iX旗舰车型。

特斯拉上个月表示,预计未来几年其汽车年产量将增长约50%,2021年的增长率将超过这一数字。今年,大众集团的电动汽车销量可能很快就会赶上特斯拉的脚步。大众计划在2021年将纯电动汽车的销量至少翻一番。根据其目标范围上限,该公司可能接近特斯拉的预期交付量(即至少75万辆)。

2020年下半年,大众发布首个ID车型/图片-6/ID.3(参数|图片)。年底,公司在欧洲销售了5.4万多辆ID.3汽车。根据JATO Dynamics的数据,这款车型在欧洲的销量仅次于雷诺佐伊(超过99000辆)和特斯拉Model 3(超过85000辆)。

大众还推出了第二款ID系列车型ID.4,这是全球销售的第一款ID系列车型。大众预计,到2030年,该公司将在全球生产总计2600万辆电动汽车。(来源:格氏汽车星云)

2.宁德时代和SKInnovation突破,成为现代E-GMP第三批电池供应商

据外媒报道,现代汽车集团刚刚宣布,选择SK Innovation和宁德时报作为E-GMP平台的电池供应商。这两家亚洲电池供应商将为2023年后上市的现代电动汽车提供第三批锂离子电池。

据悉,SK创新和宁德时报获得的新订单涉及三款基于E-GMP平台的现代电动车。其中两个由宁德时报提供电池,另一个由SK Innovation提供。SK Innovation和宁德时报都知道这个过程,两家公司之前都给现代E-GMP提供过电池。其中,SK创新为现代汽车E-GMP平台拿下第一批电池订单,金额89.4亿美元。宁德时报拿下第二批E-GMP平台电动车电池订单,订单价值143亿美元。

近代又选择了宁德时代,大概是为了更容易在中国扩张。中国仍然是世界上最大的电动汽车市场之一,也是一个巨大的电池制造中心。虽然现代汽车正在扩大在中国的生产和供应链,但它没有忘记当地的电池制造商。该公司选择SK Innovation为其爱奥尼亚5电动汽车提供电池。预计未来几年SK Innovation将继续为现代汽车提供电池。

此前,现代汽车集团还与韩国LG能源解决方案公司合作生产电池。然而,该公司没有提到LG将为其电子GMP提供电池。然而,这并不奇怪。日前有消息称,由于LG电池起火,现代汽车将更换韩国销售的三款电动车所用的LG电池。

尽管如此,外国媒体报道称,LG能源解决方案仍将通过其与现代在印度尼西亚的合资企业供应电池。这些电池将于2024年安装在Ioniq 7型号上。因此,虽然LG可能不会为即将在中韩上市的现代电动汽车提供电池,但它未来仍可能是现代汽车的电池供应商。

事实上,这些电池订单的交付时间大约在三年后,在此之前可能会有很多变化。但现代汽车显然有足够的时间推进新的E-GMP平台。E-GMP指的是现代全球电动模块化平台,是专门为纯电动汽车打造的专用模块化平台。该平台由现代汽车集团和电动汽车初创公司卡诺在2020年联合开发,两家公司共享E-GMP的知识产权。从今年开始,现代和起亚的所有电动车都将由这个平台生产。

现代汽车爱奥尼亚5的世界首演(来源:现代汽车)

现代电子GMP通过其新的Ioniq5电动汽车首次亮相,将于今年上半年交付。目前,现代和起亚正在开发其他几款电动汽车,将使用E-GMP平台进行制造。确定第三批电池的供应商将有助于巩固上述计划。(来源:格致汽车展雅奥)

3.自投资比特币以来,特斯拉股价暴跌25%,市值损失超过2000亿美元

北京时间2月24日电据外媒报道,自2月8日比特币投资首次披露以来,电动汽车行业领头羊特斯拉股价大幅下挫,跌幅超过25%,市值缩水约2150亿美元。

事实上,早在特斯拉宣布将斥资15亿美元启动比特币之时,行业专家就开始担心该公司股价会像比特币一样波动,周二上午股价暴跌逾10%。特斯拉目前市值约6200亿美元,而公司当时市值接近8440亿美元的高点,正向万亿美元俱乐部迈进。

Oanda高级市场分析师克雷格·厄拉姆(Craig Erlam)周二上午表示,在埃隆·马斯克(elon musk)上周末表示比特币的价格看起来“有点高”之后,加密货币的价格暴跌了约7%。

韦德布什(Wedbush)分析师丹艾夫斯(Dan Ives)也在投资报告中提醒客户,“无论如何,特斯拉的股价现在与比特币的价格密切相关,这一发展正推动谨慎的投资者出售(该股)。”虽然艾夫斯仍看好特斯拉的股票,但他认为,近期的股价暴跌和特斯拉暂停入门级Y型(configuration | inquiry)销售,以及持续降价,都让华尔街分析师担心需求势头不足。

艾夫斯周二表示,“电动汽车领域仍处于起步阶段。特斯拉仍然占据主导地位,未来10年电动汽车的市场规模有望达到5万亿美元。全球市场会有很多赢家,尤其是拜登总统推动的环保浪潮即将在美国汹涌澎湃的时候。然而,在投资比特币后,特斯拉股票不仅增加了波动性,还引发了业界对公司定位的争论。

特斯拉的股价在2020年飙升了740%以上,但这是去年12月底被纳入标准普尔500指数指数之前的最低水平。与此同时,埃隆·马斯克的财富也降至1550亿美元。在周一缩水120亿美元后,马斯克的净资产在周二又缩水了120亿美元。(来源:新浪汽车)

4.三菱可能重返欧洲雷诺或将在法国生产三菱车型

据国外媒体报道,雷诺可能在法国为三菱生产汽车,日本汽车制造商将撤销其停止在欧洲销售汽车的决定。报道援引知情人士的话说,三菱将在周四(2月25日)的董事会上考虑这一计划。两人表示,三家汽车制造商在周一的联盟会议上达成了框架协议。

三菱去年表示,将逐步减少在欧洲的业务,因为它未能扭转在欧洲的亏损。三菱退出欧洲市场是雷诺、日产和三菱修订后的全球战略的一部分,该战略要求这三家汽车公司专注于各自有利可图的市场,并从无利可图的市场退出或减少在这些市场的业务。三菱当时表示,将专注于东南亚市场。公告发布后,一些经销商选择出售业务,为三菱退出做准备,而另一些经销商准备转型为该品牌的维修店。

但根据最新报道,三菱可能改变策略,公司可能保留欧洲业务,利用雷诺在法国的闲置产能生产汽车。据报道,该计划尚未最终确定,仍有取消的可能。

三菱决定留在欧洲,可能意味着它将在这个市场销售新欧蓝德车型,这款中型SUV将于今年4月在美国上市。据德国汽车业分析师马提亚斯·施米特(Matthias Schmidt)介绍,在过去很长一段时间里,现金外挂欧蓝德是欧洲销量最高的PHEV车型,但去年这一头衔被奔驰A级车型夺走。

欧蓝德(来源:三菱)

2012年,三菱出售了在荷兰的Nedcar工厂,此后,该公司再也没有在欧洲生产汽车。雷诺和日产已经开始在欧洲交叉生产。雷诺在法国的弗林斯工厂生产日产米科拉(Nissan Micra)汽车,并在法国的莫布格(Maubeuge)和桑多维尔(Sandouville)为日产生产商用卡车。直到最近,日产还在巴塞罗那工厂为雷诺生产阿拉斯加皮卡。

雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥(Luca de Meo)此前曾表示,他的目标是到2025年将雷诺工厂的产能利用率从70%提高到120%。雷诺已经表示,其在弗林斯的工厂将停止生产汽车,该工厂将用于翻新二手车,并在未来从事其他“循环经济”活动。

三菱在欧洲最畅销的车型是老款幻影/太空之星紧凑型车。根据JATO Dynamics市场研究人员的数据,这款小型掀背车去年在欧洲售出了35,669辆汽车。这款低科技车型目前在泰国生产,最有可能交给雷诺在法国生产。

针对上述报道,三菱表示,去年夏天停止在欧洲开发新车的决定没有改变。雷诺发言人表示,该公司不会对“猜测”置评。(来源:格氏汽车星云)

5.尼古拉发布了一系列氢燃料电池汽车,续航里程可达1400公里

2月23日,尼古拉披露了其氢燃料电池动力汽车产品系列的细节,包括一些续航里程高达900英里(约1448公里)的车辆。

(来源:尼古拉)

该产品系列包括尼古拉卡车系列的氢燃料电池电动车(FCEV版)和为北美市场开发的长途货车尼古拉双FCEV卧铺。该公司纯电动(BEV)版本的Tre目前的续航里程可达300英里(约482公里)。

尼古拉表示,第一台TreFCEV样机将于今年第二季度生产,测试和验证工作将持续到2022年。该公司还补充说,它计划在2023年下半年正式开始生产这种型号。据该公司称,特雷·FCEV·卡波弗的目标续航里程可达500英里(约804公里),而卧铺可达900英里(约1448公里)的不间断行驶里程。

去年12月,在尼古拉帮助废物回收和处理企业开发电动垃圾车后,该公司宣布终止与共和服务公司的合作。尼古拉表示,两家公司发现通过结合新技术和设计理念制造电动卡车的时间和成本超出了最初的预期,因此双方同意取消合作。尼古拉首席执行官马克·拉塞尔(Mark Russell)在一份书面声明中表示:“考虑到所需的资源和投资,取消合作对两家公司来说都是正确的决定。”(来源:格氏汽车星云)

6.预计到2030年,英国电动汽车的数量将超过柴油汽车

据国外媒体报道,一项新的研究显示,到2030年,英国道路上的电动汽车数量将超过柴油汽车。但这次来自英国媒体AA的调查并没有征求专家的意见,而是向1.2万多名消费者发放问卷,了解他们对2030年英国汽车市场的看法。

(来源:特斯拉)

研究显示,英国车主预测,到2030年,电动汽车数量将占英国汽车总数的19%,而柴油汽车的比例将不到17%。如果出现这种情况,就意味着消费者对电动车的态度发生了很大的变化。目前,电动汽车在英国道路上的比例不到1%,而柴油汽车的比例为39%。

随着柴油车受到媒体、环保人士和消费者的攻击,研究表明,它们的市场份额预计将会下降。截至2019年12月底,英国道路上有近1300万辆柴油车辆,但本次调查的目标预测,到2030年初,柴油车辆的数量将降至550万辆左右。

同时,电动汽车将被越来越多的人接受,其数量预计将从2019年12月底的约9万辆增加到2030年1月的约650万辆。而且这个调查预测,未来受消费者欢迎的不仅仅是纯电动汽车。到2030年,插电式混合动力汽车的比例将达到12%左右,丰田普锐斯等“再生”或“自充电”混合动力汽车的市场份额也将达到14%。

其他动力类型的汽车也将对英国市场产生影响。调查显示,氢动力汽车的比例将达到5%,而“其他燃料”汽车的比例将接近3%。尽管如此,汽油动力汽车仍将是消费者的首选,调查预测,到2030年,汽油汽车的比例将达到30%左右。

AA总裁埃德蒙·金(Edmund King)表示:“未来9年,电动汽车可能会为我们提供强大的驱动力。显然,车主想拥有电动汽车,这在未来将发挥重要作用。目前所有因素都对电动汽车有利。单次充电续航里程不断提高,购买租赁价格越来越实惠。更多的车型和款式进入市场,企业也在投资充电站。”(来源:格氏汽车星云)

7.华为公布了一项新的汽车专利:两辆电动车可以互相充电

近日,华为技术有限公司公布了“电动车及电动车间充电方法”专利,公布号为CN107867186B。根据企业公布的专利摘要,本发明实施例提供了一种电动汽车以及电动汽车之间的充电方法。

图片来源:企业搜索

电动汽车包括电池组;DC插座;在通过充放电电缆将DC插座与另一辆电动汽车的交流插座连接的过程中,控制器根据另一辆电动汽车的充电要求控制电池组给另一辆电动汽车充电,从而可以方便地实现电动汽车之间的充电。

格实汽车注意到,今年以来,华为先后公开了多项与电动汽车相关的专利,如“一种制动助力器系统及制动方法、电动汽车”、新能源汽车“减速器、动力总成及整车”等新专利。由此可见,官方宣布不造汽车的华为,正在用一个又一个的黑技术,兑现“专注ICT技术,帮助汽车公司造好车”的承诺。(来源:格实汽车雷云)

8.安森美半导体:汽车芯片的积压最迟在第三季度完成

据国外媒体报道,芯片制造商ON Semiconductor预计,汽车行业芯片供应短缺的瓶颈最迟将在今年下半年得到缓解。汽车芯片的短缺始于疫情期间消费者对计算机和其他消费电子产品的需求激增,这迫使通用汽车和福特汽车等汽车制造商削减了部分生产。

在周一(2月22日)接受CNBC电视台采访时,安塞尔米半导体公司的首席执行官哈桑·埃尔·科乌里(Hassane El-Khoury)表示,由于整个行业的芯片短缺,该公司的产品订单激增。埃尔-库利透露,“订单太多,我们暂时无法应对,但我们有这个能力。我们已经开始处理新的订单要求,并将在一两个季度内完成这一阶段。”

(来源:安森美半导体)

最新的汽车越来越多地配备了互连技术和其他功能,这需要大量的微芯片来实现电源管理、动力转向和信息娱乐系统等功能。El-Khoury表示,汽车市场是公司所有终端市场中最大的驱动力。“我们公司定位良好,主要由汽车行业驱动。我们不仅要在市场中发展,还要超越市场。”

在安塞尔米半导体服务的五个细分市场中,汽车业务占公司总收入的近三分之一。此外,该公司还是工业和军事、通信、计算和消费市场的芯片供应商。2020年上半年,当SARS-CoV-2疫情开始蔓延时,公司总收入下降了8%。其计算部门是第二季度第一个开始反弹的业务部门,而汽车部门的收入直到第四季度才开始反弹,同比增长6%。

2020年,安森美半导体收入同比下降4.8%,至52.6亿美元;相比之下,2019年,该公司的收入同比下降6%,至55.2亿美元左右。鉴于订单和未完成订单的趋势,安塞尔米半导体预计本季度收入在14.1亿至15.1亿美元之间。如果实现这个目标,公司的业务收入将比去年第一季度增加10%。(来源:格致汽车展雅奥)

9.狙击手特斯拉Lucid计划在2024年或2025年推出Model 3竞争产品

据外媒报道,2月23日,豪华电动车制造商Lucid Motors首席执行官彼得·罗林森(Peter Rawlinson)表示,该公司计划推出一款将在2024年或2025年与特斯拉Model 3展开竞争的车型。

这家公司由特斯拉的前工程师领导,遵循与特斯拉相同的战略,在向大众市场扩张之前,使用豪华电动汽车为品牌创造光环。

2月22日,该公司刚刚宣布与特殊目的收购公司(SPAC)丘吉尔资本公司(简称CCIV或丘吉尔)签署了最终合并协议。目前公司市值已达560亿美元,而其首款量产车型的常规生产尚未开始。

Lucid Motors的首款电动豪华车Air要到2021年底才能投产,比原计划的2021年春季晚。预计这款车将于2022年在欧洲上市,然后于2023年在中国上市。

Lucid Air(来源:Lucid Motors官网)

罗林森透露,Lucid有望在2022年生产一款售价低于7万美元的豪华轿车,然后在2023年生产一款名为Gravity的豪华SUV。罗林森还表示,他有兴趣开发皮卡和商用车,但这需要几年时间,可能需要与合作伙伴合作。

“消费者迫切需要25000美元的电动汽车,”罗林森说。“Lucid实际上需要八年才能达到这个目标。目前连特斯拉都没有推出这样的车型。”

罗林森指出,汽车的大规模生产是对公司财务的巨大挑战。在提到Model 3竞争产品的推出时,罗林森说:“我等不及要这么做了。”但他也表示,目前公司仍将重点放在豪华和更大的车型上,但这些车型需要的资源较少,因为“生产更小的汽车需要更多的资金、更大的工厂和更多的自动化设备”。

罗林森还透露,上个月,六家知名汽车制造商与他接触,并表示对Lucid Motors的技术感兴趣。如果与另一家汽车公司合作,Lucid可能会在未来三到四年推出一款售价25000美元的电动车。

然而,专家表示,Lucid推出平价车型可能为时已晚,因为大众、现代和福特等传统汽车制造商已经推出了平价电动汽车来挑战特斯拉。汽车行业分析师Mel Yu指出,“四五年后,Lucid推出的平价车型是否还有市场还是个问号。”

关于电池的自主生产,罗林森表示,对于已经与电池供应商LG Chem和三星SDI签署合同的Lucid来说,现在还为时过早。(来源:格实汽车展雅奥)


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