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东风玉龙系统崩溃:工厂停滞,经销商网络接近瘫痪 美元指数实时走势图

时间:2021-03-13 18:13:10作者:佚名

东风玉龙销量连续三年多下滑。第一财经记者实地走访了东风玉龙杭州工厂,了解到工厂已陷入停顿,员工大幅减少。

据第一财经记者报道,东风玉龙经销商网络已接近瘫痪,其计划中的新车上市计划已被推迟。从工厂的生产准备情况来看,没有量产计划。

早在2017年,拥有东风玉龙50%股份的东风公司就彻底退出经营管理。今年,盛传东风玉龙将在1-2年内关闭。

王芸(化名)今年年初离开东风玉龙销售公司。“我看不到希望。”王芸说,她同部门的大部分员工都走了。

今年前5个月,东风玉龙仅售出571辆,同比下降88.4%,月均销量114辆。东风玉龙某一线供应商直言:“这么低的销量根本支撑不了一个工厂。”

东风玉龙销量连续三年多下滑。第一财经记者实地走访了东风玉龙杭州工厂,了解到工厂已陷入停顿,员工大幅减少。

早在2017年,拥有东风玉龙50%股份的东风公司就彻底退出经营管理。今年,盛传东风玉龙将在1-2年内关闭。

但当第一财经记者向东风公司求证时,得到的回应是“没有这个消息,东风玉龙就像中国汽车市场一样,正在经受考验,双方股东都在为改变而努力”。

值得深思的是,东风玉龙股东的品牌代言、资金、技术实力都远超国内众多私车公司。公司曾经创造过辉煌的业绩,突然以黑马的身份出现,但过了一会儿就沉寂了。东风玉龙为何起飞后无法稳定增长势头?它短暂的存在背后是否有某种必然性?

系统性崩溃

东风玉龙成立于2010年,是东风公司和玉龙汽车的合资企业,生产玉龙自有品牌“纳智捷”的产品。2015年,东风玉龙销量达到6万辆的历史新高后,销量开始持续下滑。2018年仅售出7056辆,同比下降60.9%。2019年,东风玉龙的情况没有好转,反而加剧了下滑。

随着销量的急剧下降,东风玉龙制造厂陷入停滞,员工大幅减少。

杭州萧山东风玉龙厂门口,不少员工表示,目前月产量100辆左右;这与第一财经记者从东风玉龙某级供应商那里了解到的情况是一致的,他已经接到了接近这个数字的订单。

一名焊接车间工人告诉记者,车间的工人数量比高峰期减少了近90%,只剩下几十人。他还透露,东风玉龙焊接车间自动化程度较低,约30%。相比之下,主流合资企业的焊接车间自动化率通常在80%~90%左右,一些先进的焊接车间自动化率可以达到95%。

第一财经记者从多方了解到,2014年和2015年,东风玉龙公司大约有3000人。随着2016年到2019年销售持续下滑,生产停滞,东风玉龙留下了大量员工,如今员工总数只有1000人左右,比峰值少了2/3。

根据计划,东风玉龙计划2017年推出纯电动汽车,去年推出全新SUV,但上市进度被推迟。供应商表示,东风玉龙已经采购了一定数量的零部件,用于SUV新品的试制和预生产,但根据目前的订单情况,还不准备进入量产。

“正常情况下,新车上市前两个月,我们开始收到稳定连续的订单,比如第一个月500辆,第二个月600辆,一直在增加,因为汽车厂商要通过经销商的渠道完成商品的配送。但是现在我们一共收到了120左右的新车订单,只能满足上市前的各种路试或者其他测试。“东风玉龙某级供应商说。

东风玉龙车间工人和供应商确认,除了月产量从几辆到几十辆的瑞3、优5、优6外,其他车型均已停产。“一个月两三天开始,其他工作时间都会来。搞卫生,搞培训。”

老车型没有产出,新车推出没有实质性进展,东风玉龙经销商体系也分崩离析。

根据东风玉龙官网提供的经销商信息,第一财经记者逐一致电东风玉龙100多家经销商,了解到官网披露的经销商有近一半已经退出网络,大部分停止销售,仅保留售后服务功能。还有近20家经销商的电话无人接听或拖欠。

根据经济发展程度和汽车消费能力,汽车行业认可全国有250个城市可以建立一流的销售网点,东风玉龙的网点只覆盖其中的100个左右。考虑到撤网,东风玉龙销售网点实际城市覆盖率不到20%。

值得注意的是,很多东风玉龙服务网点表示售后备件供应也处于异常状态,包括手刹电机在内的很多售后备件都供不应求。

重庆的一家东风玉龙经销商,在离开网络后转型为服务提供商,表示“非常恼火”,因为许多备件停止供应。“订单不行,下单没用。厂家要求我们按照标准和流程为客户提供服务。我们拿什么来服务客户?”经销商说。

东风玉龙车主成了最惨的一群。“像孤儿一样,我们找不到修车的地方。就连二手车经销商也不愿意接受我们的车。”重庆一位玉龙车主告诉第一财经记者。

股东冲突可能是危机的根源

R&D和制造业倒闭,销售服务体系千疮百孔,用户口碑破碎,汽车市场环境不断恶化,东风玉龙似乎没有力量重返天堂。

说起东风玉龙的现状,一位最近离职的人甚至称之为遗憾。在他看来,东风玉龙拥有东风和玉龙的双重品牌代言,拥有良好的产品造型能力、先进的技术配置和智能互联配置,接受了合资品牌和廉价自主品牌的价格差距,原本有很大的机会。

其实是一样的。2011年,东风玉龙推出首款车型Big 7SUV,售价18.8 ~ 26.8万元,直接切入主流合资紧凑型SUV价格区。与同期本田等合资车型相比,Big 7SUV车身尺寸和内部空间更大,3G时代独有的智能互联汽车系统,以及包括盲区摄像头在内的丰富电子配置。

科技配置的差异化特征为东风玉龙创造了一个梦幻般的开端。上市之初,Big 7SUV曾经要排队才能提到现有的车,是中国品牌第一款量产且有一定销量、售价超过20万元的车型。2014年,东风玉龙发布了斜背设计的跨界SUV优6。凭借其美观的外观和丰富的技术配置,尤6月份的销量接近5000辆,成为12-15万元价位区间的销售冠军车型。

得益于高售价,东风玉龙在2013年实现了盈利。2015年,东风玉龙达到6万辆的销量高峰。然而从2016年开始,东风玉龙连续三年下跌。2016年,总销量仅为4.05万辆。2017年,东风玉龙销量继续暴跌至1.87万辆,同比下降53%,亏损约14亿元。2018年,东风玉龙销量降至7000多辆。

是什么阻止了东风玉龙的发展势头,导致其急转直下?

2017年,东风公司对东风玉龙进行调查,发现产品布局不清晰、商品策划能力弱、营销能力不足、采购成本高是东风玉龙发展持续下滑的主要原因。

“表面上看,问题在于产品优化更新慢、营销能力不足、采购成本高等。,但这些问题的背后,最根本的是五五开的股权比例结构——人人都想当主人,没人能做到。主啊。”离开东风玉龙的管理人士李玟(化名)认为,问题在于话语权的不统一、权力的分散以及对等比例造成的管理内耗。

以被用户广泛诟病的宇龙车型油耗高问题为例,东风公司提出在2014-2016年尤6发展势头最好的时候,用PSA1.6T发动机替代旧的1.8T发动机。原因是PSA1.6T发动机采购成本更低,性能更好,油耗更低,可以解决用户对油耗的投诉,提供产品的成本竞争力。但玉龙拒绝了这一提议,上述辞职人员表示,理由是1.8T发动机源于玉龙发动机厂的产品,玉龙希望保护自己发动机业务的利益。

“类似的问题还有很多。为什么产品问题解决不了?因为每一次优化和改进,都意味着供应商要改变。是你的供应商还是我的?这钱该谁赚?在这种情况下,产品更新无法快速决定和导入。”李玟说。

同时,李玟指出,对等比例只适用于强势和弱势股东,如华晨宝马,如果是强势和强势股东的结合而不占据控股地位,问题只会越来越多。

一位今年离开东风玉龙销售公司的人士表示,股东之间的分歧也导致销售和沟通工作无法继续。“大家都认为东风玉龙营销能力不足,但东风玉龙的管理机制几乎是日产系统,职业经理人大多来自合资企业。说制度和人没有问题是有道理的。问题在于股东之间的分歧。对营销的看法是固化的,不加分析,不加常规判断,断然否定。”

“当市场好转时,两个股东都有利润,内部亏损的成本可以被市场吸收。但一旦市场不好,这种内耗的负面影响就会放大。”上述辞职的人说。

2017年,东风公司完全退出东风玉龙的经营管理。东风玉龙内部工作人员认为,这代表着股东之间矛盾的加剧。“彼此之间没有信任,也没有合作的基础。”

东风公司退出经营管理后,东风玉龙发起了内部管理、渠道、产品的变革。渠道方面,建议进一步将网络下沉到4-6线城市的空白区域。产品方面,计划2018-2019年推出4款新车型,涵盖SUV和MPV,首推7座SUV。

但如前所述,据《第一财经记者》报道,东风玉龙经销商网络已接近瘫痪,其计划中的新车上市计划已被推迟。从工厂的生产准备情况来看,没有量产计划。

“东风玉龙在燃油车方面很难翻身。一方面,经销商投资者不再信任你,另一方面,用户的声誉受损。“李玟认为,技术变革给汽车行业带来了巨大的变数,东风玉龙未来的机遇在于新能源。

东风玉龙计划什么时候恢复量产,有什么突破的方案吗?《第一财经记者》试图联系东风玉龙进行正面采访,但截至发稿时未收到回应。


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