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滴滴司机作为网车平台员工,有空的时候会选择哪一个? 华泰证券大智慧下载

时间:2021-03-12 10:45:39作者:佚名

做过打点滴的,还记得“空闲时间,月收入过万”的口号。随着在线车系平台的日益增多,在线车系行业的竞争也越来越大。很多地方车辆饱和,日订单不足,很多司机收入下降。他们一直不敢奢望“月入过万”,但“空闲时间”依然是一些网车相关司机坚守的理由。

当然,月入过万也不是不可能。第一,要看地区。有些地方,乘客对出租车需求旺盛,订单多,收入高的司机比例会更高。就像这个节日期间,北京很多滴滴司机说接单太多,收入自然就上去了。但是更多的地方,更多的时间段,订单依然不足。司机要靠更高的口碑价值才能赢得派单优先权,这与“时间自由”相矛盾。

工作时间灵活。和快递、外卖行业一样,在线汽车行业似乎也有可能。你想发号施令,但你不想发号施令,但这不现实。因为你想下线,不接单,没关系,但是你想接单的时候,不一定有订单要发给你。以滴滴为例,滴滴司机目前的口碑值和待提升的“橙值”都与接单时间和高峰时段接单情况有关。如果司机的工作真的很灵活自由,口碑价值可能会更低,上线后也不会优先接单。当你想接单的时候,可能根本没人给你下订单,“空闲时间”就成了空话。

此外,网络车的合规性管理也越来越严格,办理网络车的相关证件时,各种费用会更高。为了赚更多的钱,估计大部分网车司机都会尽量在网上接单。他们在哪里可以工作“空闲时间”?

但是,总有一些网车司机想在网车平台上灵活自由地工作,收入高,甚至享受正式员工的权益。全球网络汽车平台优步的部分司机一直在争取这样的权益。他们还在一些地方起诉优步平台,要求所有正式员工的保护。然而,在美国加州,这种需求没有得到支持。毕竟对共享经济和零工经济影响很大。

然而,最近英国拒绝了优步的投诉,承认优步司机是平台工人,而不是“独立承包商”。这不仅会对优步在英国的业务产生重要影响,还会影响快递、外卖等类似的平台经济模式。在这方面,国内一些网车司机似乎看到了新的希望,一些滴滴司机也表示希望自己也可以被视为网车平台的员工,享受相应的最低工资、社会保险、带薪假期、工作时间保障等各种福利。这听起来很有道理,但是网车司机算是平台员工。对比时间自由,滴滴司机会选择哪一个?

我估计很多司机可能不愿意成为平台员工。因为如果滴滴平台把滴滴司机当做员工来对待和管理,那么现在的运营模式肯定会有很大的改变。比如平台给你一个基本的收入,也会要求一个基本的订单数量,这个单金额内的收入可能要返还给平台;第二,网上下单花时间可能要按照平台的要求,就像打卡上下班一样。早晚高峰时间想偷懒恐怕不行,“时间自由”更不可能。而且各种管理规定需要根据员工的标准来执行。有几个打点滴的能做到?

然而,在新浪科技发起的一项网上调查中,大部分参与者仍然认为这样可以保护网上汽车司机的权益,甚至认为外卖兄弟也应该得到类似的保护。有些滴滴司机只是羡慕作为平台员工的各种保障和福利,却忽略了平台对员工更严格的基本要求。大多数司机实际上更喜欢灵活自由的工作模式。有网友还是比较清醒的,认为最终的成本还是会转嫁给消费者或者网络驱动。

当然,类似优步的案例在国内网车行业几乎很难出现。就算有些滴滴司机有这样的愿望,平台也不能把几千万人变成自己的员工。事实上,在合规的压力下,滴滴等规模较小的在线租车平台正在慢慢走向“租赁”,司机分散到合作运营公司或租车平台。司机最有可能的归因是他们作为员工被这些合作公司管理。

但在这种情况的提醒下,未来与司机签订结算协议时,各网车平台可能会变得更加谨慎,强调平台的“中间”属性,强调司机的自愿性,并“清理”司机与平台的关系,对于那些只想抽时间跑网车补贴家用的司机来说,可能就更加不利了。


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