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原来20万能买个越野车不丢大G,三把锁,坦克300还不如合资的香? 论股网股票行情

时间:2021-03-25 19:28:26作者:佚名

《我有车》原厂新车报告:WEY品牌一直是自主豪华SUV的代表,“VV”系列满足了用户对豪车的体验,成功开创了自主豪华SUV的发展。但是,为了实现先进发展,下一步无疑是向高端专业越野方向延伸产品线。

有鉴于此,基于全球智能专业越野平台“坦克WEY”打造的第一款坦克300应运而生。新车有硬核越野的身份加持,未来还会有很多版本,可见产品实力。作为一款全新的智能豪华越野车,坦克300的官方定位可以在越野和城市使用,而且从价格上看,坦克300一下子进入了合资SUV的高地。接下来主要从用户角度分析,坦克300真的能和合资SUV抗衡吗?

▲出色的越野实力!

坦克300硬核产品的实力背后,是WEY品牌对这个细分市场的持续乐观和深度投入。WEY品牌汇聚全球“七国十地”顶尖技术团队,斥资200亿打造越野“坦克WEY”平台五年。作为平台第一款,坦克300投入100多亿元进行自行车研发,旨在彻底改变人们对底盘大梁结构越野车“粗犷男”的固有印象。

tank 300(参数|图片)最大涉水深度700mm,最小离地间隙224mm,纵向通过角23.1°,接近角33°,离去角34°。越野基础相当坚韧,最大爬坡度达到70%,越野性能达到行业顶级水平。

在专业性方面,坦克300配备了同等级独特的硬核非承重车体结构,提供了多种越野利器和九种驾驶模式选择。其中低速扭矩放大、前后差速锁、电控兼职4wd(中锁)、越野爬行、坦克转弯、透视底盘等越野利器为用户提供了充足的越野技术支持。

值得一提的是,全车圈配备三把锁的SUV不多见,主要是Jeep牧民(参数|图片)、奔驰G级(参数|图片)、三菱 Pajero(参数|图片)等越野领域的传奇车型,而坦克300配备硬核越野

▲带大梁的越野车油耗肯定很高?

长期以来,外界对硬核越野的认识单一且少,用户需求基数小,不值得大投入。但是,有一个问题值得深思。消费者是爱硬核越野还是买不起?

坦克300之前,丰田 Prado(参数|图片),Jeep牧民等。在硬核越野市场大家都很熟悉,价格在40万以上,然后是奔驰G级和路虎Defender等。,这让很多满脑子都是诗词和远方的用户停了下来。一方面是因为这种传统越野车价格太贵,另一方面是传统横梁越野车受车重、调整、车身结构等因素限制,油耗普遍较高,不适合城市通勤。

即便如此,财力雄厚的大老板们还是不惜一切代价为自己的理想买单。去年新一代路虎卫士上市,要等几个月才能拿到更高的20万元的车,但是销量还是供不应求,所以富人的幸福总是那么简单。但是谁能满足一般大众的跨国需求呢?直到坦克300诞生,对于渴望诗意和距离,需要城市舒适的用户来说,无疑是一个福音。

除了那些极端的越野车玩家,人们往往更关注非载重越野车的油耗,坦克300的油耗会超过你对传统越野车的认知!工信部的新车油耗只有9.3升/百公里,而之前媒体测得的坦克300油耗不超过11升,表现出传统越野车优异的燃油经济性。

以越野能力几乎相同的三菱帕杰罗和福特为例。这两款硬核越野车的工信部综合油耗分别为12.4升和10.1升,但实际上两款车的实际油耗分别约为14升和12.8升/100公里,远高于坦克300。(注:真实油耗数据来自论坛认证车主反馈。)

尤其是帕杰罗在冬季的油耗表现更是令人恐惧。因为目前还在用的是老式的3.0L V6自吸发动机和5AT变速箱,虽然皮料耐用,但冬天油耗高达19升左右。这种油耗表现恐怕真的是普通人难以忍受的。

一方面,由于兼职4wd系统的大力支持,油箱300油耗低;另一方面,这是由于2.0T+8AT的电力系统。

首先,坦克300上的兼职4wd系统采用了比较成熟的分动箱结构,没有多片式离合器。结构足够简单,可靠性理论上优于福特Roadwalker的全时四驱系统。此外,这种兼职4wd系统也保证了日常燃油经济性。坦克300共配备9种模式,其中可以在普通城市路段直接选择开启2H模式,进一步避免不必要的扭矩消耗,而4H模式可以在雨雪路段或越野环境中使用,提高安全性和通过性。根据我们之前的驾驶经验,可以非常负责任的告诉你,基于坦克300的硬核越野性能,除非是在极端的越野条件下,否则根本不会使用4L模式。

此外,2.0T+8AT动力组合也尽可能保证了日常的燃油经济性,其中发动机具有350Bar喷射压力的技术特点,冷却水通道设置在一体化排气歧管内。同时,ZF的8AT变速箱还有7.8的超大速比范围,可以更好的提高加速,降低油耗。当然,8AT变速箱的变速机构也值得一提。液力变矩器采用两级阻尼技术,使其能够快速锁定,减少液力变矩器的功率损失。

而坦克300的价格在17.58万~ 21.38万元,每100公里油耗不超过11升,足以释放人内心的欲望。目前我们找不到一款能和自己的高端产品竞争的产品,而其他类似越野性能的合资品牌,比如福特Roadwalker或者帕杰罗,价格贵很多,耗油量也大。所以WEY品牌在这一波坦克300操作中是明智而尽责的。

可以预见,坦克300在扩大基础市场的同时,正在重塑市场结构。即使同价位没有竞争对手,其综合产品实力和实际性能已经进入合资高地,甚至在某些具体指标上领先于主流合资越野车。三菱帕杰罗和步行者以后会变得很尴尬。

▲既越野又都市舒适,不如合资SUV香?

尽管坦克300是一款以越野为主的SUV,但大部分消费者实际上是在城市通勤,所以它在公路驾驶上的表现也值得关注。根据之前的试驾经验,虽然整车的准备量已经达到2.1吨左右,但充裕的低扭力依然抹杀了体积感,使得起步更轻。

同时,通过对合资城市SUV的横向对比,可以发现坦克300也强于他们的动力水平。以本田CR-V和日产琦君为例,两款车100公里加速分别为9.9秒和11秒,而坦克300只需要9.5秒。

通常非承载式车身结构的驾驶感较差,像卡车。然而,坦克300的底盘调整是值得称赞的,小颠簸和振动被过滤得非常干净。而且由于避震器的布局特点,其侧向支撑力也优于同行。虽然采用了后部整体桥架结构,但由于调节相对出色,后部乘客会有很好的舒适性。

与传统硬核越野车严重的“偏心”现象不同,坦克300更注重智能、豪华的驾驶体验。其双屏仪表、镀铬旋钮、飞行电子变速杆、全质感驾驶舱材料,让专业横梁越野车更智能、更豪华。

此外,为了进一步表达更高的层次感,在坦克300舱中增加了拼接设计的真皮座椅、Infinity音响、双温自动空调等配置,并在中央位置的两个空调出风口之间巧妙地镶嵌了一个小时钟设计。不管你承认不承认,这种材料和配置水平肯定领先于很多同价位的合资SUV。

其中,车-机系统的交互逻辑也使得驾驶更加轻松、直接。即使坦克300在车内没有预留太多的车-机系统的调整按钮,它也可以根据自己的使用习惯和喜好在车-机系统中设置自己的程序菜单栏,这样在同一个界面下就可以一目了然地看到经常使用的程序,大大提高了用户的便利性。

与非承载式车身结构的越野车相比,坦克300的道路性能确实超出了大多数人的预期。动力总成、转向和底盘的性能与大多数城市SUV没有什么不同。别忘了同价位合资SUV的越野性能,是其他SUV无法相比的。甚至一些中重度越野环境也完全可以应付。综上所述,tank 300是一款能兼顾舒适性和豪华性与专业越野的全能SUV,值得推荐!

《我有车》总结:坦克300在成都车展亮相时,可以确认是一款长期没有竞争对手的SUV。无论是复古硬核设计,还是科技感十足的豪华内饰配置,还是强劲的越野性能和硬件基础,坦克300在各方面几乎都达到了极致。再加上亲民的定价,未来一定不难爆。《我有车》有更多关于新车/降价的原创报道。快来获取购买和使用汽车的第一手资料!


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