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百度Robotaxi落地自动驾驶商业化有多远 日出东方发行价

时间:2021-02-27 21:24:35作者:佚名

得益于智能联网汽车政策和5G等诸多新技术,自主驾驶将迎来一波发展高潮。4月20日,百度自动驾驶出租车项目在长沙正式上线,用户可以免费试用。而百度这次在长沙只投入了45辆无人出租车,为了保证安全,主要驾驶岗位都有安全员。百度没有透露该项目的商业化时间。在业内人士看来,自主驾驶的商业化还需要时间。对于百度来说,商业化并不是这个项目最大的意义,更多的是为了数据的积累和自主驾驶模式的优化。

业内首例

无论是试运营还是正式落地,百度的自驾出租车项目都是行业第一。

2019年9月,百度第一批红旗EV Robotaxi走上长沙街头,成为Robotaxi面向全国普通市民的首个试运行项目。2020年4月20日,Robotaxi正式向公众开放。

Robotaxi是百度阿波罗自动驾驶平台和一汽红旗定制的量产车。在长沙相应区域,用户可以在最新版本的百度地图或百度App中实时调用该区域可用的Robotaxi,无需经过筛选、培训等流程。

用户进入百度地图的出租车主页,点击自动驾驶,选择附近推荐的上下车站,完善身份信息,就可以给无人车发一个单呼,上车后扫描车辆的二维码,就可以尝试乘坐了。阿波罗机器人大西的出租车里程约130平方公里,行驶路线覆盖长沙当地居民区、商业休闲区和工业园区。

《北京商报》记者从百度相关人士处了解到,“百度已经在长沙投放了45辆自驾车出租车,每天运营时间为9:30-16:20。运营范围包括长沙市梅溪湖地区和阳湖湖地区,每辆车最多可容纳2名乘客,遇极端天气将临时停运。

在行驶过程中,车辆前座后面的显示屏会恢复360度视野内的障碍物和动态预测,呈现过往车辆、车道、路口、红绿灯等道路信息。,附有限速提示和变道提醒。用户可以通过屏幕实时关注行驶速度、剩余距离、时间等驾驶信息。

为什么长沙

“乘坐无人驾驶出租车类似于与司机一起乘坐出租车,主司机的座位被占了,”试图乘坐今日杜塔西的张志(化名)告诉《今日北京商报》记者。

对此,百度相关人士解释称,根据自动驾驶考试规定的要求,自动驾驶出租车应配备安全员。但是,安全员不会在行驶过程中驾驶车辆,而是作为额外的安全保证。

此人还向《北京商报》记者透露,“湖南阿波罗智星科技有限公司是该项目的本地运营商,百度北京总部将提供技术对接支持”。

据天眼查信息,湖南阿波罗智星科技有限公司是由百度、湖南湘江智能科技创新中心有限公司、长沙先锋产业投资有限公司共同组建的合资公司,持股比例分别为30%、35%和35%。

值得注意的是,Robotaxi并不是百度和长沙唯一的合作。2019年12月,百度首届阿波罗生态大会在长沙召开。

说起长沙,百度副总裁兼智能驾驶业务组总经理李振宇高度赞扬。他说:“在中国,很难再找到一个像长沙这样工业生态完整、试验条件优越的城市。在阿波罗的生态布局中,长沙成为了阿波罗的生态中心。

李振宇强调的产业生态和测试条件是指长沙近年来为自主驾驶产业所做的准备。2016年,长沙在湖南省湘江新区(全国智能联网汽车(长沙)试验区的前身)开设智能系统试验区。2018年试验区开放,被工信部授予全国智能联网汽车(长沙)试验区。

但是,长沙并不是百度唯一合作的城市。目前百度阿波罗也在北京和沧州进行自动驾驶载人试验。

商业化问题

事实上,除了百度,滴滴、美团、JD.COM等互联网公司,包括专门从事自主驾驶研究的公司,也在争相试运营。

比如滴滴在去年的上海人工智能大会上演示了如何使用移动App给一辆无人车打电话。目前滴滴正在积极测试无人车,希望尽快推广有人测试,实现特定区域自主驾驶和驾驶员“混调”。近日,JD.COM和美团分别在武汉和北京登陆无人配送,智能旅行公司文远智行于2019年11月底在广州开始自动试驾。

百度的计划是让长沙自驾出租车继续运营。未来市民使用百度地图一键呼叫Robotaxi将成为日常操作之一。但百度没有回应何时开始收费。尚未商业化是自动驾驶行业面临的普遍问题。

据文远智星工程高级副总裁钟华介绍,自主驾驶企业的发展分为五个阶段,第四阶段是在有限的区域和有限的时间内进行完全无人驾驶的试驾和试运行。当进入第五阶段(实现大规模无人操作)时,就可以实现盈利。

但必达分析师李金青认为,商业化并不是百度自驾车出租车项目的最大意义。“现阶段车队规模不大,测试区域有限,所以即使开始充电,也不会开始充电。这个项目更大的意义在于数据的积累和模型的优化。”由于对技术和场景要求较高,未来整个行业的商业化都有所延迟,但开放运营可以保证产品的稳定性,也是商业化的基础。

谈到商业化,钟华也说“真正的技术出来了,第二天就赚不到钱了,需要一个适应过程”。

客观地说,“从2017年百度开通阿波罗平台,到闭站测试、汽车生产试运营,再到2020年全面开通运营,百度在行业内处于领先地位,尤其是在出租车细分领域,”一位来自自主驾驶行业的资深人士今天对《北京商报》表示。

在他看来,“互联网用了十年才成熟,自动驾驶用了更久,L3级以上自动驾驶用了更久。因为它比互联网复杂得多,需要解决路权、高精度地图、高精度定位、安全等各种问题。这个行业不会突飞猛进的发展,需要循序渐进的积累。


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