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「600356」新版技术路线图发布:一篇文章了解未来15年新能源汽车的趋势

时间:2021-04-12 08:59:17作者:佚名

未来的汽车将采用哪些技术路径?这是最近的电话。

10月27日,在中国汽车工程学会2020年年会暨展览会上,中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长、清华大学教授李俊发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》。

《节能与新能源汽车技术路线图》是国家战略咨询委员会和工业和信息化部委托中国汽车工程学会组织行业专家编制的文件。虽然不是正式的官方规划,但对路线图的研究是支持政府科技和行业相关规划的重要工作。

此前,2016年,中国汽车工程学会发布了“1.0版”路线图,但随着中国汽车行业内外部环境的不断变化,一些计划和目标也需要调整。通过这些调整,行业可以看到汽车行业未来发展的主要方向。

基于汽车产业的发展,路线图在动力路径、智能网络连接、智能出行等多个方面展望未来汽车技术。其中最受关注的是动力路径,包括政策大力推动的新能源汽车的定位。

路线图2.0揭示的信号是,新能源汽车仍将是未来汽车行业的发展方向。根据2035年提出的六大目标之一,“新能源汽车将逐步成为主流产品,汽车行业将实现电气改造”。在具体规模上,计划提出,到2035年,新能源汽车的销量应占汽车总销量的50%以上。

同时,混合动力的地位将作为汽车领域最重要的节能技术得到提升。根据计划,到2035年,混合动力乘用车将占传统汽车销量的100%。这意味着未来15年,中国汽车行业将大力发展混合动力技术——在中短期内,当所有员工都无法实现纯电力时,混合动力汽车将最大限度地帮助汽车节能减排。

混合技术的地位有所提高

与之前发布的路线图1.0相比,路线图2.0明确定义了混合动力乘用车的地位。

在路线图1.0中,对应新能源汽车,有一个“节能汽车”的笼统表述,其中混合动力技术只是重点,相关目标和计划也只是围绕节能汽车提出。在路线图2.0中,几乎都是混合动力乘用车所指。

从具体的数值上看,混动车的地位也有了明显的提升。根据路线图1.0,2025年和2030年,混合动力汽车占汽车总销量的比例分别只有20%和25%。

路线图2.0没有直接提出混合动力汽车占汽车总销量的比例,而是提出其在传统汽车中的销售比例,2025年为50%-60%,2030年为75%-85%,2035年为100%。如果结合新能源汽车的销售目标,混合动力汽车在上述三个时间节点的汽车总销量中所占的比例,

以上价值观比之前的计划激进很多,几乎翻倍。

这在一定程度上与当时混合动力技术的绝对地位不是节能车决定的有关。在路线图1.0中,相对具有可比性的规划目标是,在2025年和2030年,节能汽车占汽车总销量的比例将分别超过40%和50%,基本接近路线图2.0对混合动力汽车的目标。当然2.0版更为渐进,因为它把50%的目标向2035年更远的地方移动,而2030年中期是一个相对稳定的45%。

要明确混合动力技术的地位并不容易。长期以来,混合动力技术是日本车企的强项,在国内积累很少。此前,业内一些专家指出,我国在电传动系统技术上还存在明显的不足,比如混合机电耦合装置技术落后。

从本质上来说,路线图鼓励中国汽车工业采取多样化的技术路线来处理节能减排问题。今年9月,参与路线图2.0编制的专家王炳刚在一次会议上表示,混合动力是内燃机汽车最有效的节能技术,应积极推广传统汽车的混合动力。

节能减排是未来汽车工业的首要任务。在2035年的六大工业目标中,“中国汽车工业碳排放将在2028年国家碳减排承诺之前达到峰值”仍然排在第一位,同时增加了一个。“到2035年,碳排放总量将会更高。峰值下降了20%以上。”

随着汽车数量的增加,控制碳排放总量并不容易。许多国家都制定了禁止销售燃油汽车的时间表,迫使汽车行业实现节能减排。但制定路线图的专家组认为,“不燃”不符合中国国情,是实现传统汽车高节能的可选路径。

新能源汽车是主流

虽然路线图2.0肯定提升了混合动力的地位,但总体而言,新能源汽车仍是中长期的主要发展方向,尤其是纯电动汽车。

在2035年的六大产业目标中,第二条提出“新能源汽车已逐步成为主流产品,汽车产业基本实现电气化转型。”这类似于路线图1.0中的前一条语句,只是根据不同的时间点做了一点微调。在路线图1.0中,汽车行业的目标是“初步”实现电气改造,但那是2025年的目标。

但在新能源汽车的发展步伐上,专家组认为,与之前相比,会有一些调整:会有一定的放缓,但也会有一定的加速。

具体来说,一方面,新能源汽车的年销量从15%以上(15%-20%)变化到2025年中短期节点的20%左右,但在2030年节点,其目标比例从40%以上(40%-50%)变化到40%左右。前者取原目标上限

另一方面,在2035年的进一步节点,之前的路线图1.0中并没有提及,但这次提出3035年新能源汽车年销量要达到50%以上。这是新能源汽车领域唯一一个路线图2.0红线应该“超越”的比例,说明专家组长期看好新能源汽车的发展。

值得一提的是,在9月中旬之前,已经有媒体提前曝光了路线图2.0的细则,根据新能源汽车销售比例的目标和混合动力技术地位的提升,得出混合动力进入,电动退出的结论。但是“电退”的提法并不准确。

根据当时媒体引用的数据,到2030年,路线图1.0中新能源汽车的销售目标是占40%,而路线图2.0中的销售目标降低到30%,这表明新能源汽车在汽车总销量中的比例有所下降。但实际上,路线图2.0的上述比例是40%,而不是30%。

李俊在发布路线图2.0时指出,目前汽车行业呈现出多技术路线并行发展的局面,节能汽车在一定时期内仍占据市场主导地位。主要国家和企业电气化战略转型加快发展,氢燃料电池汽车产业也有望推进。然而,新能源作为中国的战略性新兴产业,仍然是实现汽车动力的必由之路。

更重要的是,随着近年来的大力推广,国内新能源汽车技术取得了显著成效。李俊表示,中国的纯电动汽车在车辆能耗、连续行驶公里数和智能应用方面取得了全面进步,产品竞争力显著提高;插电式混合动力汽车的相关技术也提前达标。2019年,B州插电式混合动力乘用车油耗达到4.3L/100公里,比乘用车平均油耗节约25.9%,提前实现5L/100公里的目标。

值得一提的是,相对于插电式混合动力汽车,纯电动汽车的前景在行业内更有前景。路线图2.0具体提出2035年纯电动汽车将占新能源汽车的95%以上。“这是一个大胆的估计。”李俊解释说,“预计未来纯电动驱动技术将在家庭用车、公共汽车、出租车、租赁服务车和短途商务车领域得到全面推广。”


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